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世界最大航母是哪艘？有种轮船比它大，铺上钢板能否成航母
作者：瀚海狼山
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刚刚过去的2017年可以说是“航母年”，中国第一艘国产航母于2017年4月23日隆重下水。而同年4月初，美国第一艘电磁弹射的核动力航母，也是当今全世界吨位最大、技术最先进的福特号航母，进行了为期7天的成功海试，顺利返回母港，即将于2018年服役。
中国第一艘国产航母002，是辽宁舰的模仿升级版，因此吨位指标应该和辽宁舰非常接近，辽宁舰的标准排水量大约是5.5万吨；满载排水量大约是6.75万吨，因此目前中国拥有的两艘航母，都是6万吨左右的中大型航母。
美国有世界上最大规模的航母战斗群，而且美国航母的单舰吨位，也是世界最大的——曾经装备最大吨位的常规动力航母小鹰级，满载排水量是8.6万吨，目前已经全部退役；而现役的十来艘尼米兹级航母，满载排水量从10万吨到11万吨不等，可以算是10万吨级别的。
至于其他国家的航母，吨位则更小，俄罗斯的库舰和辽宁舰相当，也是6万吨级；法国的戴高乐号虽然是核动力，满排吨位却只有4.5万吨；至于印度海军的所有航母，都不超过5万吨级；其他国家的轻型航母，吨位仅仅在2万吨到4万吨之间，基本和二战时期的航母吨位相当了。
即将服役的福特号，满载排水量为11.2万吨，就成为当今全世界最大吨位的航母，也是人类到目前为止，建造过的最大战舰。
但在当今世界，最大的海船，却不是航母，而是超级油轮和超级矿石船。超级油轮VLCC和超大矿石船一般吨位都有30—40万载重吨，长度可以达到350米以上，超过最长航母330多米的纪录。宽度也有65米以上，仅仅比最大航母的飞行甲板宽度小了10米左右，原因是油轮甲板没有外飘。
人类历史上造过的最大海船，也是一艘超级油轮，吨位高达60万吨，仅仅甲板就有520米长。宽度也有70多米，相当于5个标准足球场连起来。这么大面积的甲板，喷气战机不用弹射器和拦阻索，都可以自行起降了。
那么当代各国海军为何不征调和改造油轮当航母？而最大的航母满排，为何限制在12万吨以下？
这两个问题看似简单，实际却牵扯到海军和航海知识的方方面面。
航母也不是一上来就建到10万吨的，二战初期的主力航母才2万多吨，二战后期发展到四五万吨甚至七万吨。
二战结束后，由于喷气舰载飞机需要比较高的起飞、着舰、失速限制速度，因此回收甲板和起飞弹射区都需要比从前更长距离，大型航母才普遍扩大到5万吨以上。
到冷战后期，只有美帝这样的超级霸权，才把航母扩大到10万吨以上。其他国家的大型航母还没有满排水量超过8万吨的。
航母说到底，就是个海上的高速机动机场，这一句话已经说到了航母的本质：
1.航母是水面特殊的浮动机场；2，航母必须机动，而且要高速机动。
既然是机场，那么收放飞机是主要功能。航母最重要的区域就是飞行甲板。其他舰艇的设计，可以先根据动力参数，确定吨位，然后再设计舱室和武备。
而航母是特例：大型主战航母是先确定舰载机性能参数，再根据飞机性能，确定飞行甲板参数。道理很简单：螺旋桨飞机时代，航母甲板总长可以只有200米；而固定翼喷气机时代，航母甲板总长无论如何不能低于220米，否则无论弹射还是滑跃，都无法起飞常规固定机翼舰载机。
因此现代航母的设计，是先确定舰载机，根据舰载机参数倒推甲板尺寸参数，再根据甲板参数，确定舱室总体布局，最后确定吨位和动力系统参数。
而不论采用弹射还是滑跃起飞的航母，要更好地放飞和回收飞机，航母本身和舰载机之间的速度差，越小越好。也就是说，舰载机的失速速度越小越好。最小起飞速度、着舰速度都和失速速度成正比，而航母在收放飞机时，能长时间保持最高航速，越高越好。
这两者的速度指标，都是有极限的。现代喷气飞机的失速速度、起飞速度，至少在100节到120节。一节就是一海里/每小时。
而采用蒸汽、燃气、柴油主机的现代大型水面舰艇，最高持续航速在25节到32节之间。
航母收放舰载机时，必须维持数小时高航速，风浪不大的低海况下，航母持续航速28节到30节基本就是极限；在迎风状态下，有30节以上的甲板风，已经完全够用；再想提高航母的航速，主机受不了。
无论是军舰还是民船，吨位体量越大，要求巡航的速度越高，对船舶主机的功率要求自然越高，而主机的功率越大，机器本身的重量和尺寸也越大，这是个非常简单的对应关系。
深吃水型常规单体大型船舶，其最高航速，每提高一倍，需要的主机最大功率，几乎是原输出最大功率的二次方到三次方之间。
也就是说，常规大型船舶是不可能无限制的提高最高航速的——因为这要求动力系统功率输出成指数暴涨。目前人类使用的主流内燃机和蒸汽机动力的发挥潜力，基本已经挖掘殆尽；船舶核动力其实也仅仅是将核能转化成蒸汽能做功，核热能本身目前还不能直接用来推进航母和核潜艇。而且航母核动力包的单位重量输出功率，甚至还不如大型燃油锅炉，因此核动力也不能无限制提高航速。核动力的优势是持续输出动力时间长，而不是单位功率更高。
世界最大的航母, 排水20吨,能搭乘100架舰载机
在现代国际舞台上，一个国家要提高对海域的掌控，少不了拥有航母。航母是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇，对于成为海上强国至关重要。美国之所以能够多年来保持海上霸主地位，离不开其庞大的航母舰队。而中国的航母实力也在不断增强，除了众所周知的辽宁号，最近中国还进行了新航母的试水。随着国产航母的研发能力不断提高，中国未来的航母力量也将更加强大。这一系列发展引起了军事实力强大的老牌国家俄罗斯的关注。
目前，全球备受瞩目的航母之一是美国的福特号航母。去年，福特号航母开始服役，它拥有众多先进技术，造价高昂，排水量超过11吨。然而，俄罗斯不甘示弱，宣布计划建造一艘排水量达到20万吨的超级航母。这一计划引发了广泛的关注，因为此前一些美国军事专家曾表示，航母的最佳排水量应不超过12万吨，而20万吨的航母几乎是福特号的两倍。这艘20万吨的俄罗斯航母将采用核技术，从而保证了其核动力能力。俄罗斯海军将其命名为“暴风级”航母，预计能够搭载100架舰载机。据报道，这艘航母已经在建造中，计划在2030年前开始服役。
俄罗斯提出这一计划是为了跟上时代的步伐，因为俄罗斯目前唯一的一艘航母库兹涅佐夫号已经服役多年，一旦退役，俄罗斯将难以维持其海军实力。如果这一计划能够成功实施，那么俄罗斯的海军力量将迎来巨大的提升。然而，值得注意的是，仅仅拥有先进技术是不够的，俄罗斯内部的经济能否支持这一雄心勃勃的航母计划还有待观察。不过，可以想象的是，一旦这艘超级航母问世，其性能将远远超越美国的福特号航母。
世界最大航母大到啥地步？4500多人一起吃喝拉撒睡绰绰有余
如今，现代海军已经形成以航母为核心的海战理念，因此各国都希望拥有自己的航母。即使像泰国这样领土狭小、实力相对较弱的国家，也努力修建了一艘航母。虽然这艘航母的吨位在全球范围内最小，但拥有航母与否意义重大，这使得泰国海军在南亚地区拥有了强大的实力。
世界上最小的航母出现在泰国，而最大的航母则当然属于美国。作为全球最强大的军事国家，美国拥有11艘核动力航母，其中10艘是属于尼米兹级航母，满载排水量达到10万吨，另外还有一艘是福特级航母，满载排水量达到11万吨。福特级航母的性能无与伦比，它能够搭载约80架各型战机，航母的全长达332米，宽度达40米，水下部分高度超过12米。
当然，航母的巨大体型本身并不能提高战斗力，因此福特级相较于尼米兹级进行了多项技术革新。例如，引入了电磁弹射系统，相对于传统的蒸汽弹射系统，它显著提高了舰载飞机的起飞效率，同时延长了弹射系统的使用寿命。以前的尼米兹级航母使用的蒸汽弹射系统在升空一定数量的飞机后需要停机“休息”，否则将对整个弹射系统造成不可逆损坏，需要进行大修。而采用电磁弹射系统后，这个问题得到了极大的改善。
此外，福特级还对指挥系统进行了革新，引入了许多新技术，使航母上的各部门和舰外指挥中心能够建立直接联系，实现了一体化的指挥和管理。这显著提高了福特号的运行效率，而且这种内外信息互通的系统为未来军舰的无人化操作提供了技术基础。
然而，目前来看，福特级航母仍然需要大量的人员来操作。据悉，整个福特号上有4500多名官兵，他们居住和工作在一个巨大的环境内，他们的工作负责航母的各个方面。这些官兵一起维护着福特号的运行，他们的工作和生活方式与普通人有着相似之处。不同的人员负责管控动力系统、管理武器设备以及后勤保障等各个方面，他们的协同工作确保了福特级航母的正常运转。
世界上最大的 10 艘船，长度超过航母，最长达到458米
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巨型轮船，是人类在茫茫大洋中的璀璨明珠。这些庞然大物，有的肩负货物的重负，在海洋上孤寂前行；有的装载着飞机和大炮，成为移动的军事堡垒；还有一些则是奢华至极，为人们提供着奢侈的假日之旅。这些巨轮，或是货轮、军舰，又或是邮轮，每一艘都有着令人惊叹的规模和功能。
然而，世界上最大的船，往往也承载着最多的传奇故事。让我们一起来见证世界上最大的十艘船。
企业号航空母舰 CVN-65
这艘军用航空母舰于1960年首次投入使用，长达342米，属于美国航母之一。企业号航母是世界上第一艘核动力航空母舰，也是有史以来最大的船之一。它在美国纽波特纽斯造船厂建造，原本还计划建造其他五艘同类航母，但由于高昂的成本，最终被取消。
然而，随着美国军方寻求更具机动性的军队，企业号航母被认为成本过高，技术过时，无法继续服役并实现其军事目标。虽然这艘航母已经退役，但其名字仍然在《星际迷航》科幻小说系列中留存。
美国海军计划在不久的将来建造一个更小版本的企业号CVN-80，以适应新的军事需求。
皇家邮轮玛丽二世皇后号
这艘游轮兼远洋班轮于2004年首次投入使用，长345.03米，来自百慕大。玛丽二世皇后号以豪华和政要运输而闻名，可容纳多达2695名乘客，最高时速可达30节。它最初被设计为跨大西洋远洋班轮，已经环游世界，仅在英国南安普敦到纽约的旅程中一共运送了超过500,000人。
绿洲级巡洋舰
这些游轮，包括海洋绿洲号、海洋魅力号、海洋交响曲号和海洋和谐号，于2006年至2018年间由皇家加勒比游轮公司建造，长度约为361米。虽然它们的长度相似，但由于建造环境温度的微小差异，交响乐号成为了世界上最大的游轮。
每艘绿洲级游轮都有其独特之处，有些有餐厅、百老汇表演或儿童游乐区，而其他则不同。
淡水河谷航母船
这些船的长度几乎与绿洲级游轮相当，是散货船中的一种，旨在在世界各地运输铁矿石。淡水河谷航母船计划建造68艘，目前已经建成65艘投入运营。这些船在多个船厂建造，船东也有多家，从巴西淡水河谷到阿曼船务公司，中国远洋散货等。
TI 集装箱船
TI集装箱船包括TI非洲、TI亚洲、TI欧洲和TI大洋洲，最初由Hellspont集团以不同的名称购买，后来出售给Euronav。它们曾一度是世界上排量和内部体积最大的船，重67,591吨，但当油箱装满时，重量可能超过500,000吨。其中两艘船，非洲TI和亚洲TI，已不再航行，转而用作浮动储存和卸载船。
开拓精神号
开拓精神号，又名彼得·舍尔特号，是世界上最大的施工船，于2014年首次投入使用，长382米，来自马耳他。它的主要任务是安装或拆除石油和天然气平台，或者协助安装水下管道。
MSC奥斯卡
奥斯卡号是目前投入运营的最大集装箱船，于2015年首次投入使用，长398米，来自巴拿马。它可以携带超过19000个集装箱，采用最新的技术以提高燃油效率。
巴尔赞号
巴尔赞号是一艘集装箱船，于2014年首次投入使用，长400米，来自马耳他。这艘集装箱船以其环保特点而著称，使用液化天然气作为燃料，排放量远低于国际海事组织设定的2025年排
放标准。尽管曾经发生货舱起火的事故，但巴尔赞号成功地保持了其环保形象，为具有环保意识政策的公司提供了可行的服务选择。
东方香港号
东方香港号于2017年首次投入使用，长402米，来自中国。这艘集装箱船是目前运营时间最长、容量最大的集装箱船之一，可携带超过20000个集装箱，最高巡航速度可达14节，而在需要时，柴油发动机可以将其提升至22节。
海洋巨人
最后，让我们来谈谈海洋巨人号，这是一艘于1981年首次投入使用的油船，长458米，来自塞拉利昂。海洋巨人号在建造过程中就饱受传奇故事围绕，它是由一位希腊航运巨头订购的，但因支付困难而被出售。1988年，这艘船在两伊战争中运送伊朗石油时被伊拉克军方轰炸并击沉。
然而，这个巨无霸并没有就此消失，一家挪威公司决定修复它，维修历经两年，于1991年重新命名为Jahre Viking。然而，命运对这艘巨轮仍不偏不倚，在2010年，它最终在印度被拆解。
总结：
世界上最大的船只不仅仅是技术和工程的壮丽展示，也承载了丰富多彩的故事和传奇。这些巨型轮船代表了人类对海洋的探索和利用的极致成就。无论是军事航母、游轮、集装箱船还是油轮，它们都在全球贸易、军事战略和环保意识中发挥着重要作用。这些船只的存在和发展，也反映了人类社会的不断进步和创新，带来了新的挑战和机遇。
在未来，随着科技的不断进步和环保意识的提高，我们可以期待更多创新和壮丽的船只出现，继续推动海上运输和军事领域的发展。这些巨型轮船将继续成为海洋世界的闪亮明珠，让人类的探索之旅永不停歇。
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排水量80000吨，法国要建造核动力超级航母，未来将压中国一头
【军武次位面】作者：乐乐
在国产003型首舰福建舰下水后，尽管外界认为只要这艘航母能证明其设计成熟，国内就会建造数艘同款军舰，来快速拓展航母战力。但也很少有人否认，更进一步的核动力航母，才是国内海军航母事业的未来目标。无独有偶，法国海军作为已拥有核动力航母的力量，一直对其“戴高乐”号的性能不太满意，雄心勃勃准备建造一款大吨位核动力航母取而代之。一时间，中法下一代核动力航母究竟谁更强，居然还有点云山雾罩的意思。
▲福建舰仅仅是起点
2016年，“戴高乐”号回到出生地，进行了一次大规模中期换料大修，前后花费13亿欧元，工作量超400万工时，工程总时间18个月。对法国海军来说，这不仅意味着整整18个月没有航母可用，更意味着这艘航母已经步入服役后期，是时候考虑建新航母的事情了。没错，尽管“戴高乐”号预计还能再服役20年，但航母建造向来繁琐，必须早作打算。以法国为例，其新航母打算在2025年切割第一块钢板，2030年下水，2036年完成海试，2038年正式服役，时间可一点都不宽裕。航母建造方案也几经周折，目前定下来的是排水量超过75000吨，甚至有可能达到80000吨以上的超大型设计。从42000吨的“戴高乐”号，到迈进超级航母门槛的新航母，法国海军迈的步子很大，但也确实有自己的底气。
▲“戴高乐”号是法国海军的骄傲
法国海军虽然在二战中表现不佳，但战后很重视航母发展，并且对英国/苏联发展的垂直起降、滑跃起飞不屑一顾，始终坚持发展弹射起飞、阻拦索降落模式的常规构型航母。本世纪初问世的“戴高乐”号，更是全球除美国海军之外唯一的核动力航母，这是当年苏联海军都未能完成的伟业。因此，尽管“戴高乐”号服役表现并不完美，早期饱受动力问题困扰，之后又因为最大航速偏低而影响起飞重量，甲板调度更是问题重重，但法国国内仍然对这艘史无前例的中型核动力航母大肆褒奖。在法国海军看来，“戴高乐”号身上的很多问题，都是由于其吨位太小，于是下一代航母才会一口气暴涨近一倍。以“戴高乐”号的使用经验为基础，通过更大的平台完成腾飞，这就是法国海军新一代核动力航母的核心思路。
▲法国海军准备建造的新航母已经跟“企业”号吨位相仿
相比之下，国内海军目前在核动力水面舰艇领域依然是零，甚至连核动力潜艇的发展都很缓慢，核动力装置的积累确实不如法国海军深厚。不过，003型福建舰的问世，意味着国内已经攻克了大型航母的全套设计、建造难点，这是一直装备中型航母的法国海军，所不能比拟的。更重要的是，国内航母发展全部立足于自主设计、制造，而法国造船工业虽然完成了核动力航母的建造，但已经无力发展舰载固定翼预警机、弹射器，只能依赖美国提供。在当年建造“戴高乐”号时，就出现了花费10亿美元采购3架E-2C、1300万单价买入C-13蒸汽弹射器，费用远超预期，甚至不得不提前将“福熙”号航母退役，以留出费用的情况。
▲当年为了购买E-2C，法国海军费了很大的力气
这次法国海军打算旧伎重演，美国政府也在原则上，同意对法国出口新一代舰载电磁弹射器，以及当下全球唯一的三代半舰载预警机E-2D。鉴于这两者都是成熟装备，倒是不存在研发延误的问题，只不过，到2038年法军新航母服役时，这两者还能否跟上时代发展，或者说，届时美法关系还能否像现在这样，就不太好说了。归根结底，大型核动力航母是一个高度复杂的技术装备，需要解决的问题不计其数，一般国家根本负担不起。法国造船工业这些年发展并不算好，建造“戴高乐”号已经有点勉强，新航母更是已基本达到技术极限，这种处在能力边缘的项目，向来是军工大忌，过程坎坷自不用说，一般非举国之力不能为之。再加上法国海军新一代隐身战机还未见眉目，又有不少核心设备依赖进口，新航母建造估计没有法国海军计划的那么顺利。
▲法国无力发展电磁弹射器，只能依赖美国提供
当然，国内海军面临的问题也不小，舰载核动力设备对各国来说都是巨大的挑战。冷战期间，苏联海军虽然建造了多艘军用核动力舰艇，但出于对动力系统可靠性的担忧，仍然在“基洛夫”级巡洋舰上，搭载了备用的常规动力装置，避免出现核动力装置失效，军舰无法移动的尴尬。而美国海军如今看起来威风凛凛的10万吨级核动力航母，也是早年发展了多款核动力战舰，不断积累改进而来。国内在这一领域经验微薄，意味着航母用核动力设备需要不少时间来完善，在此之前，常规动力航母将解决海军的燃眉之急。
▲“基洛夫”级巡洋舰的艰辛，是军用水面舰艇核动力发展艰难的真实写照
如果对比两国当下距离大型核动力航母还有多远，那么国内显然走在法国前面，但即使是99%的进度也没有实际意义。核动力航母这种存在，只有100%的完工才有价值，哪怕这个“100%”存在一些问题，也永远比半成品强。国内为了这个最终目标努力了很久，但只要没有成功，就还没到沾沾自喜的时候。
